“对于总成本的把控难度会越来越大。”油价持续上涨，跨境卖家的成本压力逐步凸显。
第一财经了解到，油价上涨不仅带来了物流成本的增长，原材料价格也在上涨。对于中国跨境卖家而言，处于挑战的同时也会有新的机会，部分卖家已经调整方向借机挖掘增量市场。
运费和原材料都在涨价
不少国际物流服务商自3月以来已经多次上涨燃油附加费。
UPS（美国联合包裹运送服务公司）官网显示，燃油附加费率2个月以来多次上调，从3月2日生效的32%涨至5月18日生效的49.5%。
DHL的燃油附加费（包括当日达，国内及国际定时特派）每周根据实际情况调整。官网显示，将在5月18日至24日生效的燃油附加费率为47.25%，高于此前两周。
有卖家认为，5月的运费压力高于4月。
上海威迩达遮阳设备有限公司总经理丁林锋对第一财经记者表示，过去一个月运费持续上涨，“过去空运如果货量较大，价格可以控制在30元/公斤内，目前40元/公斤都不止，甚至接近50元/公斤。”
除了运费，原材料的涨价也尤为明显。丁林锋介绍，铝合金在旗下产品中的含量占比超过30%，近期铝合金价格上涨了20%到30%。此外，产品也需要用到大量PVC。丁林锋介绍，PVC由石油提炼而成，近期价格明显上涨，“我们的供应商前段时间涨价了约5%，同时反馈说如果油价继续上涨，预计PVC成本还有5%到10%的上涨空间，对总体成本的把控难度会越来越大。”
目前，运费和成本的上涨已经体现在售价上。丁林锋透露他的美国客户逐渐接受了涨价，“当他周围的一切都在涨价，他的生活成本也在提高时，顾客知道涨价是必然的。”
经营服饰的亚马逊卖家杨雨（化名）对第一财经记者表示，物流运费在他的经营成本中占比超20%。他使用较多的运输方式是空运，空运费用持续上涨挤压了利润空间。在杨雨看来，运费上涨的趋势可能会继续，因此需要调整策略。
对于物流成本走高一事，本色智库执行院长张周平对第一财经记者表示，运费持续上涨会推高卖家物流成本，从而进一步压缩卖家的利润空间。除了物流成本，跨境卖家当前面临的是包括成本、政策、市场与供应链在内的多重压力。关税和政策方面，受海外关税影响跨境电商企业的成本结构受影响，利润空间被挤压。消费者信心方面，市场需求疲软，卖家面临压力。平台运营方面，运营成本进一步增加，合规风险成本在上升。
抓住机遇
除了油价上涨，美国消费者的信心也在下滑。
密歇根大学5月初的调查显示，消费者仍然感受到成本压力，其中飙升的汽油价格最为突出。在供应中断问题完全解决且能源价格回落之前，中东局势不太可能显著提振消费者信心。
丁林锋表示，从跨境电商平台看到的数据显示，消费者需求在减少。为应对这一变化，丁林锋以此为契机拓展高净值用户。“在未来不确定的背景下，我们认为应该去发展更高附加值的产品，反其道而行之。”
丁林锋计划凭借国内先进的制造能力和创新能力，打造更多高附加值的产品抢占先机。“原本竞争集中在价格上，在当前情况下，我们认为有更多的机会体现价值，这是品牌建设的绝佳机会。”他表示，今年公司推出了一批质量、价值更好的产品，以此挖掘增量市场。他介绍，同样的价格，他公司旗下的产品在功能上高于某些传统的欧美品牌，这些品牌的老客户有可能会成为公司的新客户。
杨雨也表示，已经到了改变的时刻。他计划将更多资源投入品牌打造，而非“卷价格”。
中国卖家的韧性在挑战下越发凸显。丁林锋认为，“中国的能源建设和规划都走在了世界前列。部分商家此前把生产链搬去了别的地区，但是这些地区在困境中的韧性比我们差得多。”丁林锋透露，近期他接到了更多欧洲客户的交流意向，“他们发现当前情况下中国卖家最稳定。”
张周平表示，中国卖家可以多重举措突围。一是改善物流包装。优化产品包装设计，利用体积重与实际重量的差价来节省成本。同时，尝试与物流商签订长期协议，锁定运价，规避市场波动的风险。二是多元化市场开拓。积极拓展欧洲、拉美、东南亚等新兴市场，降低对美国单一市场的过度依赖。三是品牌化转型。逐步摆脱低价竞争模式，通过提升产品品质与品牌价值来提高利润率与消费者忠诚度。
考虑到当前的情况，丁林锋已经重新规划了今年的发展方向：原本计划深耕中东市场，根据客户的反馈将挖掘欧洲客户，同时考虑进入新市场例如澳大利亚。
AI同样成为助力。丁林锋表示，目前团队在分析客户需求、产品设计上都会使用AI工具，通过AI让产品进行更符合欧美习惯的设计。
对于当下的危机，丁林锋较为乐观，“我认为当前有弯道超车的机会，特别是对于外贸企业而言。虽然危机发生时团队也有担忧，但经过沟通大家达成了一致，抓住机会发展。”